Pada saat ini excavator merupakan alat berat yang selalu digunakan dalam industri pertambangan. Karena Permintaan pasar yang tinggi maka excavator bekerja bekerja sekitar 19 jam dalam sehari untuk mendukung proses produksi. Maka availability atau kesiapan unit untuk bekerja harus tinggi diatas 90 %. Kerusakan pada excavator harus diminimalkan dengan melakukan perbaikan dan perawatan yang tepat dan cepat. Terjadinya kerusakan pada excavator EX 2500-6 nomor lambung 165 di site KIDECO JAYA AGUNG yaitu terjadinya hydraulic oil overheating yang mendasari penulis untuk mengangkatnya menjadi tugas akhir. Hydraulic oil overheating merupakan kondisi dimana temperatur oli hidrolik melebihi batas maksimal. Hydraulic oil overheating dapat mengakibatkan kerusakan pada komponen sistem hidrolik karena menurunkan kualitas oli hidrolik itu sendiri. Proses perbaikan dilakukan dengan melakukan analisa penyebab overheating pada excavator. Analisa dilakukan pada sistem oil cooler dengan melakukan pengukuran pada konponen - komponennya kemudian diketahui bahwa cooler sebagai penyebab terjadinya overheating. Selanjutnya melakukan analisa pada cooler dan melakukan pembongkaran yang menunjukan bahwa terjadi penyumbatan akibat robekan hose dan slug. Kemudian perbaikan yang harus dilakukan adalah penggantian hose yang sudah rusak dan penggantian cooler. Untuk meminimalkan kemungkinan terjadinya overheating oil hydraulic maka harus dilakukan perawatan pada sistem oil coolernya.
MEDITRAN SX SAE 15W-40 SERVICE API CI-4 adalah pelumas mesin diesel tugas berat berkualitas tinggi dengan kekentalan ganda, pelumas ini cocok digunakan pada mesin-mesin diesel tugas berat yang banyak terdapat pada kendaraan, alat-alat berat, genset mesin kapal dan mesin lokomotif. MEDITRAN SX SAE 15W-40 SERVICE API CI-4 diformulasikan secara khusus sehingga dapat digunakan pada mesin-mesin tugas berat terkini yang sudah menggunakan teknologi EGR (Exhaust Gas Re- circulation) dengan tingkat emisi NOx dan Partikulat yang rendah.
MEDITRAN SX SAE 15W-40 SERVICE API CI-4 pelumas yang diformulasikan dari bahan baku base oil dan aditif berkualitas tinggi yang sangat unggul dalam ketahanan oksidasi dan kemampuan mengatasi jelaga, sehingga mesin dapat lebih terpelihara dengan baik, pelumas dapat digunakan lebih lama serta dapat menurunkan biaya pemeliharaan.
MEDITRAN SX API CI-4 adalah pelumas high performance diesel yang didisain khusus untuk mesin memakai turbocharger yang ramah lingkungan dengan drain interval lebih lama juga dapat digunakan pada mesin diesel jenis naturally aspirated dan supercharger yang beroperasi menggunakan bahan bakar solar.
MEDITRAN SX API CI-4 juga menggunakan sistim additive yang dapat mencegah pengentalan pelumas karena pembentukan soot, lebih tahan terhadap oksidasi, korosi dan deposit.
Performance level melampaui spesifikasi terkini mesin diesel.
KEMAMPUAN KERJA
MEDITRAN SX SAE 15W-40 API SERVICE CI-4 memiliki tingkat unjuk kerja tertinggi berdasarkan API Service, yaitu API Service CI-4 secara lengkap tingkat unjuk kerja yang memiliki pelumas ini adalah sebagai berikut : API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/SL/SJ, DHD-1, ACEA E5/E3/B4/B3/A3-02, ACEA E7/A3/B3/B4-04, MB228.3/229.1, MAN3275/271, VOLVO VDS-3, Mack EOM Plus, Cummis 20071/72/76, MTU Category 2, Japanese Engines TD25&4D34T4, JASO DH-1 (Capable).
KEUNGGULAN
Ketahanan oksidasi dan thermal yang tinggi dan kemampuan mangatasi jelaga yang sangat baik sehingga masa pakainya lebih lama.
Memberikan perlindungan yang efektif terhadap keausan dan mencegah pengentalan pelumas yang diakibatkan oleh kontaminasi jelaga dan korosi.
Kemampuan detergency dan dispersancy yang sangat baik untuk mencegah terbentuknya deposit dan sluge pada mesin.
Kekentalan yang tetap optimal baik pada temperatur operasi tinggi maupun rendah.
Lebih efisien karena memiliki tingkat konsumsi yang rendah dan masa pakai yang lebih lama.
Mampu mencegah terbentuknya busa dengan baik.
Kompatibel dengan berbagai jenis seal.
Mereduksi oil consumption.
TBN retensi lebih baik .
Proteksi optimal terhadap keausan pada start up.
PENGGUNAAN YANG DISARANKAN
Digunakan pada mesin diesel tugas berat direct injection yang dilengkapi dengan turbocharger dan menggunakan bahan bakar Solar dengan kandungan kadar sulfur maksimum 0.5 % wt. Diformulasikan secara khusus sehingga dapat digunakan untuk mesin diesel terkini yang sudah menggunakan teknologi EGR (Exhaust Gas Recirculation). Digunakan pada mesin diesel tugas berat jenis precombustion chamber atau mesin diesel yang membutuhkan unjuk kerja API CH-4/CG-4/CF-4/ CF serta mesin bensin yang memerlukan unjuk kerja API SL/SJ. Digunakan pada mesin diesel tugas berat jenis yang digunakan pada kendaraan seperti MPV, Bus, Truk, trailer dll, mesin genset, alat berat (On highway light and heavy duty truk).
Penggunaan mesin tentu harus diimbangi juga dengan perawatan. Persoalannya kini, bagaimana cara perawatan mesin hidrolik dengan mudah dan tepat? Sebab tidak dapat dipungkiri bahwa intensitas penggunaan pun turut mempengaruhi performa mesin yang semakin menurun.
Cara Perawatan Mesin Hidrolik
Perawatan merupakan hal wajib yang harus dilakukan oleh pengguna demi mencegah berbagai kerusakan kecil maupun besar. Pada umumnya, perawatan yang dilakukan terbagi menjadi mingguan, bulanan, enam bulanan, dan tahunan.
Penggunaan mesin tentu harus diimbangi juga dengan perawatan. Persoalannya kini, bagaimana cara perawatan mesin hidrolik dengan mudah dan tepat? Sebab tidak dapat dipungkiri bahwa intensitas penggunaan pun turut mempengaruhi performa mesin yang semakin menurun.
Faktanya, sebagian pengguna mesin masih belum menyadari cara atau kiat-kiat perawatan secara berkala. Bahkan, beberapa diantaranya mengaku malas. Bukankah hal tersebut justru menjadi bumerang tersendiri bagi penggun
Perawatan Harian
Sebelum memuali mengoperasikan mesin, jangan lupa untuk lakukan beberapa perawatan berikut ini;
1. Periksa level minyak di tangki, lakukan pengisian jika perlu sampai mencukupi.
2. Periksa busa di permukaan cairan yang bekerja. Tentukan warna cairan, apakah itu udara dan air.
3. Deteksi kebocoran di saluran air dan koneksi. Hilangkan sebelum mulai mengoperasikan mesin.
4. Periksa sesuai indikasi indikator tingkat kontaminasi filter. Jika sudah tidak memadai, segera ganti elemen filter.
5. Periksa pengoperasian sistem stabilisasi suhu.
6. Periksa tegangan suplai elektromagnet dari perangkat kontrol.
7. Periksa pengaturan katup pada pengukur tekanan dan sesuaikan tekanan di berbagai bagian sistem hidrolik.
Perawatan Mingguan
Untuk perawatan mingguan, sebaiknya lakukan berikut ini;
1. Periksa level oli pada tangki hidrolik. Lakukan penambahan bila kurang
2. Periksa filter (saringan), regulator (relief valve) dan pressure gauge. Pastikan komponen tersebut dapat bekerja dengan baik.
Caranya? Cukup nyalakan mesin dan lakukan pengoperasian. Bila terjadi gangguan, segera perbaiki komponen yang rusak.
3. Periksa katup. Jika terdapat debu, bersihkan sampai bersih. Jika terdapat goresan atau hal lain yang dapat menimbulkan gangguan, segera perbaiki.
Perawatan Bulanan
Jika sudah masuk periode bulanan, sebaiknya lakukan perawatan berikut ini;
1. Periksa kondisi konektor (pengikat), penghubung (konduktor) yang berupa selang atau pipa, apakah masih berfungsi dengan baik.
2. Jangan lupa untuk periksa kondisi sambungan dengan perapatnya (seal), apakah terdapat kebocoran atau tidak.
3. Lihat juga saluran-saluran pada katup apakah ada kebocoran atau tidak. Bila terjadi kebocoran, betulkan kembali dengan cara menyetelnya.
Periode Enam Bulanan
Berikut beberapa cara perawatan yang dapat anda lakukan ketika memasuki periode enam bulan;
1. Periksa berbagai seal pada komponen seperti pada silinder, motor hidrolik dan komponen lainnya.
2. Lakukan penyetelan pada mur/baut pengikat, penyetelan transmisi seperti belt, kopling dan sebagainya.
3. Periksa bantalan/bearing pada silinder, batang torak, poros motor hidrolik dan sebagainya.
Periode Tahunan
Jika sudah mencapai tahunan, jangan lupa untuk melakukan perawatan dibawah ini;
1. Penggantian oli/cairan hidrolik
2. Flushing oli hidrolik secara menyeluruh pada tangki oli
Beberapa sifat spesifik dari minyak isolasi harus dipertimbangkan untuk menentukan kemampuan servis minyak.
Sifat (atau parameter) oli transformator adalah:
Sifat listrik: Kekuatan dielektrik, resistensi spesifik , faktor disipasi dielektrik.
Sifat kimia: Kadar air, keasaman, kadar lumpur.
Sifat fisik: Ketegangan antar muka, viskositas, titik nyala, titik tuang.
Sifat Listrik Minyak Transformer
Kekuatan Dielektrik Oli Transformer
Kekuatan dielektrik oli transformator juga dikenal sebagai tegangan tembus (BDV) oli transformator. Tegangan rusak diukur dengan mengamati pada tegangan apa,memicuuntaian antara dua elektroda yang direndam dalam minyak, dipisahkan oleh celah tertentu. SEBUAHrendah nilai BDV menunjukkan kehadiran kadar air dan zat konduktif dalam minyak
Untuk mengukur BDV oli transformator , alat ukur BDV portabel umumnya tersedia di lokasi. Dalam kit ini, minyak disimpan dalam pot di mana sepasang elektroda dipasang dengan jarak 2,5 mm (dalam beberapa kit 4mm) di antaranya. Sekarang tegangan naik perlahan diterapkan di antara elektroda. Laju kenaikan tegangan dikontrol pada 2 KV / s dan amati tegangan di mana percikan dimulai di antara elektroda. Itu berarti di mana kekuatan dielektrik tegangan oli transformator antara elektroda telah dipecah.
Pengukuran ini dilakukan 3 hingga 6 kali dalam sampel minyak yang sama, dan kami mengambil nilai rata-rata dari pembacaan ini. BDV adalah tes minyak transformator yang penting dan populer, karena merupakan indikator utama kesehatan minyak dan dapat dengan mudah dilakukan di lokasi.
Minyak kering dan bersih memberikan hasil BDV, lebih baik daripada minyak dengan kadar air dan kotoran pengotor lainnya. Tegangan breakdown minimum dari minyak transformator atau kekuatan dielektrik dari minyak transformator di mana minyak ini dapat digunakan dengan aman dalam transformator, dianggap sebagai 30 KV.
Ketahanan Spesifik Minyak Transforme
Ini adalah sifat penting lain dari minyak transformator. Tahanan spesifik oli adalah ukuran resistansi DC antara dua sisi yang berlawanan dari blok minyak satu cm 3 . Unitnya adalah ohm-cm pada suhu tertentu. Denganmeningkat di suhuyang resistivitas minyak menurun dengan cepat.
Hanya setelah mengisi transformator setelah lama dimatikan, suhu oli akan berada pada suhu sekitar dan selama beban penuh, suhu akan sangat tinggi dan dapat naik hingga 90 o C pada kondisi kelebihan beban. Jadi resistivitas minyak isolasi harus tinggi pada suhu kamar dan juga harus memiliki nilai bagus pada suhu tinggi juga. Itulah sebabnya resistensi atau resistivitas spesifik oli transformator harus diukur pada 27 o C dan 90 o C.
Resistansi spesifik standar minimum dari minyak transformator pada 90 o C adalah 35 × 10 12 ohm – cm dan pada 27 o C adalah 1500 × 10 12 ohm – cm.
Faktor Disipasi Dielektrik Tan Delta dari Minyak Transformer
Faktor disipasi dielektrik juga dikenal sebagai faktor kehilangan atau tan delta minyak transformator . Ketika bahan isolasi ditempatkan di antara bagian aktif dan bagian yang dibumikan dari peralatan listrik, arus bocor akan mengalir. Sebagai bahan isolasi adalah dielektrik di alam arus yang melalui isolasi idealnya mengarah tegangan sebesar 90 o . Tegangan di sini berarti tegangan sesaat antara bagian aktif dan arde peralatan. Namun pada kenyataannya, tidak ada bahan isolasi yang sempurna dielektrik di alam.
Oleh karena itu arus melalui isolator akan memimpin tegangan dengan sedikit sudut sedikit lebih pendek dari 90 o .Garis singgungdari sudut mana itu adalah singkat dari 90 o disebut faktor disipasi dielektrik atau hanya delta tan minyak trafo . Lebih jelasnya, arus bocor melalui isolasi memang memiliki dua komponen, satu kapasitif atau reaktif, dan satu lagi resistif atau aktif. Sekali lagi terlihat jelas dari diagram di atas, nilai ′ δ ′ yang juga dikenal sebagai loss angle.
Jika sudut kerugian kecil, maka yg dpt melawankomponen Saya saat ini R kecil yang menunjukkan properti resistif tinggi dari bahan isolasi. Insulasi resistif tinggi adalah isolator yang baik. Oleh karena itu diinginkan untuk memilikinyakerugiansudut sekecil mungkin. Jadi kita harus berusaha menjaga nilai tanδ sekecil mungkin. Nilai tinggi tanδ ini merupakan indikasi adanya kontaminan dalam minyak transformator.
Oleh karena itu ada hubungan yang jelas antara tanδ dan resistivitas minyak isolasi. Jika resistivitas minyak isolasi menurun, nilai tan-delta meningkat dan sebaliknya. Jadi baik uji resistivitas maupun uji tan delta pada minyak transformator umumnya tidak diperlukan untuk bagian isolator atau minyak isolasi yang sama.
Dalam satu kalimat dapat dikatakan bahwa tanδ adalah ukuran ketidaksempurnaan sifat dielektrik bahan isolasi seperti minyak. Tlp/WA 087796403692
1. Oli Mesin ( Engine Oil )
Oli mesin mempunyai kekentalan yang di nyatakan dalam SAE ( Society Of Automotive Engineering ) dimana makin besar angkanya berarti oli mesin tersebut semakin kental.Misalnya SAE 10,SAE 30, SAE 40 dll.Selain diklasifikasikan menurut kekentalanya,aoli mesin juga diklasifikasikan menurut penggunaan dan mutunya.klasifikasi ini dinyatakan dalam API ( American Petroleom Institute ) dimana urutanya menggunakan abjad dari A dan seterusnya.semakin menjauhi A berarti oli semakin baik Contoh :
- untuk diesel engine menggunakan klas CA,CB,CC dan CD.
-untuk gasoline engine menggunakan klas SA,SB,SC,SD,SE,SF
2. Oli Hidrolik ( Hidraulik Oil )
pada oli hidraulik mempunyai kekentalan dan klasifikasi sebagaimana oli mesin hanya tidak dinyatakan dalam angka SAE atau kode API service oli hidraulik mempunyai sifat-sifat :
1. tidak bisa dimampatkan ( Uncompressible )
2. mudah mengalir ( Fluidity )
3. mempunyai sifat fisika dan kimia yang stabil.
4. mempunyai sifat melumasi.
5 menjaga terjadinya karat.
6. bersifat mudah menyesuaikan dengan tempat.
7. harus dapat memisahkan kotoran.
Oli Hidraulik pertamina
DISTRIBUTOR OLI PERTAMINA DISTRIBUTOR OLI SHELL DI BEKASI
